Turbocompressori

Il turbocompressore in un autovettura sovralimentata e' colui che garantisce la portata d'aria necessaria a sviluppare la cavalleria richiesta, come molti sanno la potenza generata dal motore non e' nient'altro che generata dalla combustione di aria e carburante, garantire una portata di benzina superiore e' quasi sempre fattibile, ma aumentare la portata dell'aria sopra al livello dichiarato dal costruttore della turbina necessita di una modifica strutturale alle giranti e/o alle chiocciole di scarico, questo pero' non vuol dire che più grosso e' e meglio è, dalla dimensione e dalla tecnologia ( su bronzine, su cuscinetti a sfera, o su cuscinetti a rulli ) si determina anche quello che e' la risposta di un turbo (turbolag), le turbine con giranti più grosse e pertanto con masse rotanti piu' pesanti sono molto più pigre delle altre nel salire di giri e pertanto nel generare la sovrappressione richiesta, stesso concetto vale per le chiocciole di scarico, quest'ultime qual'ora hanno un valore di AR basso permettono ai gas di scarico di accelerare la parte calda molto più velocemente ma ostacolano il passagio dei gas di scarico agli alti regimi, quelle con AR alto sono lente nell'accelerare la parte calda ma non ostruiscono i passagi agli alti regimi. Negli ultimi anni lo studio effettuato da varie ditte produttrici sui materiali utilizzati per la costruzione di giranti alleggerite (magnesio, titanio e leghe leggere) e sulle tipologie di bronzine e cuscinetti ha permesso di migliorare in maniera esponenziale la risposta di un turbo, ma la scelta deve sempre essere accurata, le variabili da conoscere sono tante e noi siamo qui con dati alla mano ( isole di rendimento turbine, e prove dimostrate su banco prova potenza) ad aiutarvi nel scegliere il prodotto piu indicato per le vostre esigenze.

Le isole di rendimento fornite da oramai tutti i produttori di turbine rappresentano uno strumento indispensabile per effettuare i calcoli necessari alla scelta del turbocompressore piu adeguato all'autovettura, il grafico in questione mostra il comportamento della parte fredda di una gt35 , sull'asse X abbiamo i valori della quantità d'aria richiesta al minuto, mentre sull'asse Y abbiamo la pressione di esercizio, intersecando i 2 assi qual'ora siamo posizionati sulla parte centrale dell'isola, il rendimento della turbina e' ottimizzato, piu ci allontaniamo da quest'ultima e più l'efficienza andra a calare

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